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成都高铁专科学校解析高铁动车火车司机平常工作内容是什么?

时间:2019-11-27     【原创】   阅读

      成都高铁专科学校:首先高铁动车火车司机有点宽泛,“火车司机”这个名称并不专业,严格意义上应该是叫“机车司机”,机车司机也是需要从业资格证的,就像开汽车必须有驾驶证,开货车还得有专门的货车司机资格证。而机车司机又根据驾驶车型的不同分为内燃司机证(因为电力的普及,目前是已经绝版了,已经无法考取,但是因为某些原因仍然有大量在职内燃司机)和电力司机证。动车组暂时还不太了解,一年的实习期还上不到那么高级。只有从业资格证才有资格开火车(不论是内燃机车还是电力机车)。


  解决了第一步,我们暂且把高铁动车火车司机理解为【开火车的机车司机】实际工作什么样的(因为司机证也属于职称,比如本科生在机务专业也需要考取机车司机证,但是考取之后会从事管理层职位,并不会去一直开火车)。至于需要机车司机证的其他职位,暂不讨论。

高铁动车火车司机平常工作内容是什么

  真正开火车的机车司机,从职务上来说大致分为客车司机,货车司机和调车司机这3种。其中客车和货车又按交路长短分为长交路和短交路(通俗也就是说,长途和短途)。无论长短途,每个铁路局都有自己的管辖范围,那么该铁路局的机车司机所值乘的铁路区段也就不会超出其范围。一段长途客车就像是一次接力跑,司机是运动员,客车就是那根接力棒。比如南宁-北京的客车,第一棒由南宁局的司机跑到湖南衡阳,第二棒就交给广州局的司机,再交给郑州局,一路向北。货车的形式同上。那么在南宁上班,就只能在衡阳下班了。


  调车司机的情况不大一样,一般调车司机只负责在单个车站内作业,即在哪上班,就在哪下班。


  那么机车司机的日常工作是怎么样的呢?


  第一、时间与作息


  ①上班时间:


  根据交路长短和实际情况,客、货司机的单次值乘时间(即上班时间)从5小时左右至20小时不等,甚至更长(因为会有特殊情况,比如发生机车故障,需要救援;比如台风,洪水等天灾造成线路瘫痪)。而调车司机则根据具体情况分成很多种,有只上白班的(早上8点到下午6点这样),也有四班倒的(我们这边是白班,前半夜和后半夜三种)。


  *这里不得不先普及一下,机车司机【回家】的频率:每个车站都是有专门的乘务员公寓的,客、货司机一般都是下班后在车站就地休息,只有等你回到自己所属的机务车间时下班才可以回家。比如有ABC三个车站,我属于A车站的机务部门,我通过一次值乘A-B的交路到达B车站下班,那么我在B车站就地休息,不管离我家有多近,都不能回去。我再通过B-C交路到达C车站,同理也是就地休息不能回去,只有再次到达A车站下班时,才能回家。客车司机比较好,一般就是A-B-C-B-A这样的路线,根据交路长短,回家频率2-5天一次(固定)。而货车多数情况下就是BC来回跑,回家的频率就无法确定,2天一次或者长到8天一次都有可能。


  调车司机因为是固定地点,固定时间,则只要保证班前4小时进公寓备班,其他时间都是可以回去的。


  ②班与班的时间间隔:


  货车来说,从下班到下一次上班的时间,很不固定,有非常多不确定因素,我们一般是不得少于8-10小时,不同的车站规定也不一样,通用规定是:班前休息时间不得少于4小时(这4个小时是强制睡觉的哦,不准做其他任何事,有专门的备班房间,门上有检查孔,会有人在外面不定时监督你,其他时间允许你在公寓自由活动)


  客车而言,因为每趟客车的开车与到达时间是固定死的(不然广大乘客怎么买票),班与班间隔也就相对固定,比如你经过一个A-B-C-B-A式的交路后,在A可以休息一整天或者两天(取决于你值乘的是长途客车还是短途),在B站C站则和货车司机一样有固定的休息时间。


  ③休假与节假日:


  这一条通用,即没有双休日,法定节假日不休息全部3倍工资。


  第二、工作内容与工作环境


  ①工作内容:


  货车司机根据运输距离长短,一台机车的人员配置也不太一样,短途货运一般是一个司机和一个学习司机,称为单班单司机(考司机需要至少两年的学习司机在职经验,也就是副司机,因为没有司机证,不允许开车,只能打下手);长途货运一般是一台机车两个司机,称为双班单司机(这里的两个司机都能开车,级别一样高)。也有非常极端的情况下,只有一个司机自己值乘。


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